比亚迪首款新能源硬派SUV方程豹SF(图片)曝光过不少信息，我们先来简单了解一下。

(相关资料图)

方程豹汽车的定位介于“腾势”和“仰望”之间，主打多品类和独特性。其首款车型内部代号为“SF”，将定位为一款硬派越野车。据了解，新车将采用全新的DM-o混动技术，其越野性能将与知名越野车型“大G”相媲美。预计售价将在40-60万元之间，并计划在今年年内正式发布。

全新的DM-o混合动力系统将综合了比亚迪旗下DM-i和DM-p的核心技术优势，为方程豹首款车型带来了卓越的性能。这一系统的综合续航里程高达1200公里，最大功率超过500千瓦。方程豹SF将搭载前后双电机和三把锁，并且基于全新的专业平台打造。

1.全新的越野平台、非承载式车身、前后双叉臂独立悬架

方程豹SF整车硬件装备和设计也是按照越野这个标准去做的，非承载式车身能够保证越野时的刚性，方盒子造型也可以带来良好的通过性。

从谍照中可以看到方程豹SF后悬没有采用奔驰G级那样的整体桥悬架，而是多连杆独立悬架，可能有人会说这不利于越野，但实际上通过硬件装备是能够保证越野的，全新路虎卫士就是一个很好例子，它就采用的是四轮独立悬架。

2.发动机纵置前驱布局

前轮驱动横置平台，整车不适于构建越野车，因为重心靠前，上坡脱困容易前驱动轮打滑，即便加上后驱，越野性能有限，因此唐DM虽然有电驱后桥，不受传统适时四驱多片离合器的制约，但越野性能终究有限，不光是离地间隙问题。后驱平台，发动机纵置，后驱重心靠后，驱动轮得到附着力大，所以爬坡脱困强于前驱，所以越野车都是纵置后驱平台加四驱结构。

但是有个特例，发动机纵置不一定都是后驱，大众集团专门搞了纵置平台，但以前驱为主，80年代的桑塔纳就是这样的结构，来源于奥迪。奥迪的思路，发动机纵置，但动力主供前驱，整车前后桥质量配比60：40，变速器底部有个锥齿轮主减速器，将动力90度转折，输出给前轮，所以可以看到变速器两侧伸出两个半轴驱动法兰。变速器后部还有传动轴输出法兰，用于后桥驱动，构成奥迪著名Quattro，前驱为主，全时四驱是前后分配比是60：40。日系富士重工的斯巴鲁也是这样的纵置结构。

我们再看比亚迪的纵置系统。为什么提奥迪，因为比亚迪搞的纵置，就是奥迪这种类型，虽然发动机纵置，但是还是供前驱。下图是比亚迪纵置系统专利，与奥迪一样的传动路线，但比亚迪没有后传动输出，后桥用电驱，省去了传动轴。

为什么花费了这么大纵置研发投资要搞前驱？试图理解这一点，就要理解比亚迪的一切都是从新能源车角度出发，要打破传统汽车行业思路，比如搞汽车全产业链，形成生态，全面抛弃燃油车，混动尽量用电，尽可能省去机械传动部件。

比亚迪搞纵置混动，是为了适配非承载平台，拥有独立车架，前后双叉臂结构，Y向空间小于麦弗逊悬挂的空间，所以发动机必须纵置，为了减小机械传动路线，所以纵置发动机直驱的传动，比亚迪工程师采用了奥迪的思路，使用锥齿轮主减速器，将发动机直驱动力做90度转折，直接输出驱动前半轴。下图是混动专用变速器DHT的传动图，内部结构与之前DM-i相似，唯一区别就是有个90度的传动转折。

下图中红线是发动机直驱传动路线，绿线是电机驱动路线。M是驱动电机，G是发电机。对于发动机直驱，看红色路线，还是单挡，发动机扭矩经过离合器，经过641、642齿轮减速，到锥齿轮主减速器再一次减速，90度转向，传递给两侧前半轴，继而到两前轮。绿色是纯电驱路线，电机扭矩经过621、622齿轮减速，也传递到锥齿轮主减速器再一次减速，90度转向，传递给两侧前半轴，继而到两前轮。发电机的扭矩，是发动机经过齿轮631、61、611传递到发电机，用于馈电时发电，当然减速制动时车轮动能扭矩通过齿轮组也传递到发电机用于动能发电。

3.双电机+三把锁，越野性能比肩奔驰大G

方程豹SF是一款新能源硬派SUV，因此底盘方面势必会有区别，其中它的中央差速锁采用的是电控装置而非机械，这也能够进一步说明方程豹SF用的是没有传动轴的电四驱，不过在前后轴上各配备了一个差速锁，这一点和奔驰G级相同，毕竟机械结构应付极端越野时会更稳健，锁止时也会更可靠。

后桥采用集成电机的电驱桥，电力来自电池或者发电机，可以不受制于电池电量，后桥电驱可以保证后轮一直有扭矩。平时，前驱为主，或者全时四驱，利用电驱扭矩矢量控制，协同前后桥的扭矩，都交给电脑控制。

动力方面，方程豹SF搭载全新的插混系统DM-o，根据了解，该套插混会是DM-i和DM-p的综合版，油耗和动力都可以兼顾，最大输出功率超过500kW，要知道国内在售的现款奔驰G级4.0T最大功率也才310kW。

超低油耗表现让方程豹SF综合续航里程达到1200km，这是什么概念呢？差不多相当于一些硬派SUV加满油并且需要携带一个较大副油箱的水平，能够应付更远的越野穿越场景。

4.玩硬派越野，会用云辇C还是云辇P？

方程豹SF也基本确定会搭载云辇智能车身控制系统，唯一问题是会是哪个版本的云辇，这也将直接影响方程豹SF未来的实际越野表现。

云辇系统实际分为云辇-C、云辇-A、云辇-P。云辇-C是是一个智能阻尼车身控制系统，优势是可以做到阻尼无级自适应调节，算是一种高度智能化的减震系统，好处是可以给予车辆较大的大支撑力，并且能够抑制俯仰和侧倾。云辇-A是智能空气车身控制系统，可以实现对底盘高度、刚度、阻尼的精准控制，进而实现车身的动态调节，即将上市的腾势N7就将搭载云辇-A系统。云辇-P是由螺旋弹簧打造的主动式液压悬架控制系统，使用的螺旋弹簧的优势更耐用，哪怕连续的烂路也不用担心悬架的可靠性。

具体分析来看，从谍照中，我们并未看到方程豹SF配备了激光雷达，这一点与云辇-P也不太相符，此外还有更重要一点就是考虑到方程豹SF的定价更亲民，售价可能只有仰望U8的一半，因此从成本角度看方程豹SF大概率也不会用上云辇-P，如此一来就只有可能是云辇-C了。

那么为何最有可能是云辇-C呢？原因主要有两点，一是成本，这一点毋庸置疑，智能阻尼车身控制系统和我们熟悉的电磁悬架结构差不多，成本更好控制，也不会占用车辆太多空间，这样一来可以让方程豹SF配备其它更多越野装备。另外就是通过对于参数设定优化，云辇-C一样可以做到阻尼无级自适应调节，而它带来的好处对于越野来说也有很大帮助，例如可靠性不用担心，另外就是可以在不同驾驶模式下改变悬架的软硬设定，包括提供更大支持等等，而作为对比即便强如奔驰G级，它所拥有的悬架其实也是一套电磁调节的阻尼悬架，而非空气悬架等。

结语

方程豹SF可以看作是仰望U8“青春版”车型，去掉一些豪华装备后会更专注于越野，售价也会更加亲民，同时越野方面也会有保证。装备了最新的纵置超级混动，虽然发动机直驱是前驱，但后桥电驱不掉链，四驱性能等同甚至超过传统机械四驱，与奥迪quattro有着代差式进化。从现有信息来看，方程豹SF的硬件水平预计不会差，三把锁、非承载式车身、方盒子造型基本看齐奔驰大G，再加上云辇系统的使用，越野比肩奔驰大G相信不会有太多问题，当然，如果还有未公开新能源技术加持，那么方程豹SF的综合越野表现可能还会更强。

参考资料：

1866车世纪 《比亚迪潮牌新能源越野车混动四驱技术解析》

路咖汽车 《比亚迪方程豹：配三把锁，不用云辇-P也能对标大G？》