在汽车制造业的历史上，一些公司试图按照自己的规则来玩。马自达凭借其标志性的汪克尔转子（Wankel rotary）引擎，是少数几家逆流而上后登顶的公司之一。然而，这种登顶也只是短暂的。

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马自达转子发动机是一种汪克尔发动机，这也是一种内燃动力装置。有三个主要部分：三角形转子，偏心轴和椭圆形外壳。与传统活塞式发动机的直线运动不同，转子发动机具有旋转运动，这就是为什么它被称为“旋转式”的原因。这种标志性的发动机设计为历史上一些最著名的汽车提供了动力，包括传奇的马自达RX-7和787b。

尽管转子发动机很受欢迎，马自达还是在2012年停产了最后一款搭载转子发动机的汽车。这一决定引起了许多爱好者的疑问，了解马自达为什么做出这一选择是必要的。话不多说，让我们看看马自达非凡的转子发动机的历史。

马自达凭借Cosmo Sport在全球范围内获得知名度

今天生产的大多数汽车仍使用1861年发明的奥托发动机的概念。1886年，卡尔·奔驰在第一辆汽车上使用了相同类型的动力装置。但在20世纪初，一位名叫菲利克斯·汪克尔(Felix Wankel)的年轻发明家发明了一种新型内燃机，它可以创造出奥托发动机所能带来的一切。

汪克尔的转子发动机更轻、更小、更简单、更便宜，可以产生更大的动力，输送更顺畅。理论上讲，汪克尔的转子发动机比奥托发动机更有优势，其未来似乎充满了希望。当时，通用汽车和奔驰等许多公司都争相提出在其车辆中使用汪克尔转子发动机。然而，由于燃油效率低，可靠性差，大多数公司放弃了转子发动机的开发项目。

与此同时，日本一家名为马自达的小型汽车制造商也有其他想法。马自达在1963年成立了一个研究部门。几年后的1968年，马自达发布了Cosmo Sport。由双转子发动机驱动的具有未来风格的小型双门跑车。Cosmo Sport在世界范围内取得了成功，并鼓励马自达将他们的转子发动机放在其他轿车和跑车上。

随着70年代的全球石油危机，小型日本汽车大受欢迎，马自达现在在全球范围内销售他们的转子发动机汽车。马自达一直致力于其转子发动机，使其比以往任何时候都更可靠和高效。该公司在欧洲和北美发展并销售了许多汽车。

经过多年的研发，马自达在1992年发布了第三代RX-7。由双涡轮增压13b-REW驱动，RX-7能够输出252马力。第三代RX-7击败了竞争对手，取得了其他转子动力汽车无法复制的成功。

为什么马自达停止使用转子发动机

虽然转子发动机的理论值看起来很完美，但由于特定的设计缺陷，它从未成为一个完美的发动机。转子发动机热效率低，导致高的排放和高的燃料消耗。除了是一个油老虎，还会燃烧润滑油，使排放量更高。如果这些问题对你来说还不是个问题，还有转子的寿命问题。

马自达做出这一决定的另一个关键因素是生产成本。转子发动机需要更高水平的专业知识来组装，导致更高的生产成本。实际上，马自达只在运动车型上使用了转子发动机，同时在其他车辆生产仍采用活塞发动机。

停止转子发动机是一个可以理解的决定，因为在现代汽车中很难继续使用这些发动机。转子发动机缺乏传统发动机的燃油效率和排放，其较高的维护成本使消费者难以做出选择。然而，转子发动机的传统仍然存在，它将被汽车爱好者们铭记。

马自达再次制造转子发动机作为电动汽车增程器

马自达将标志性的转子发动机带回了他们的汽车。但不要兴奋太早，因为这是一个单转子830cc 74马力的增程器。搭载这种新型转子发动机的汽车是马自达MX-30 Skyactiv R-EV，这是马自达MX-30的混合动力改进型，于2022年首次亮相。

纯电动MX-30车型的续航里程只有100英里，这在市场上是一个艰难的选择。因此，为MX-30添加转子增程器是马自达的解决方案。通过将电池容量减少一半，并增加一个50升燃油容量的增程器，MX-30现在提供372英里的混合动力续航里程。