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据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据，1月，国内共有8个品牌累计发布7起公告，共召回乘用车306380辆，同比下降80.14%，环比下降66.32%，迎来“低位开局”。

整体来看，1月，国内乘用车共召回306380辆，实现同环比双双大降。同比来看，2022年1月，国内乘用车共召回了多达1542609辆，不仅是当年的“最高点”，还是国内汽车召回制度施行以来的年度首月“召回之最”；而今年1月，乘用车召回规模显著回落，同比下降达80.14%。环比来看，国内乘用车召回规模也结束了2022年10-12月以来的“三连涨”态势，1月环比下滑66.32%。

分车系来看，1月，德系共有3个品牌累计召回192253辆乘用车，数量最多，占比62.75%；中国2品牌召回108508辆，数量次之，占比35.42%；美国2品牌召回5605辆，占比1.83%；瑞典1品牌召回14辆。

聚焦具体品牌，1月，宝马和北汽绅宝召回数量均超过10万辆，领跑榜单。其中，宝马因“车辆软件问题可能导致组合仪表黑屏”召回了171828辆国产5系，成为1月召回数量最多的品牌。

接下来，北汽绅宝召回了107511辆绅宝D50，召回原因是车辆在恶劣使用环境下，前风挡玻璃集雨槽的排水孔可能被异物堵塞，导致水进入乘员舱内，极端情况下造成安全气囊控制器内部腐蚀，安全气囊无法正常工作，存在安全隐患。

1月，召回数量超过万辆的品牌还有大众，其共召回20410辆进口甲壳虫汽车，而召回原因则是“久未谋面”的高田问题气囊。2016年-2019年，“高田门”曾连续四年“霸榜”国内召回市场，影响范围之广、持续性之长可见一斑。

此外值得关注的是，1月，造车新势力蔚来召回了997辆ET5，召回原因是车辆在发生严重正面碰撞时，前舱避震塔受冲击变形后可能会挤压高压线束，极端情况下会引起高压线束破损并与车身发生短路，存在安全隐患。

伴随造车新势力交付规模的攀升，其近年来也屡屡现身召回市场，2019年6月，蔚来宣布召回4803辆ES8，成为国内造车新势力召回首例；同年稍晚时候，特斯拉也在中国召回了14123辆Model S。2020年，造车新势力召回规模、涉及品牌数量进一步攀升，特斯拉、理想、威马、极星、零跑累计召回46449辆；2021年，特斯拉、小鹏、极星共召回559241辆；2022年，特斯拉更是分6批次共召回多达791502辆乘用车，是全年召回数量最多的品牌，也是唯一入榜的造车新势力品牌。（中国经济网记者 郭跃）